Modelloversikt med produksjonsperioder
Vi har hatt besøk av så mange modeller i løpet av alle de år, så vi synes det er artig å gi en oversikt over europeisk produksjon,
mest mulig med bruk av egne bilder fra treffene, men for noen spesialiteter har vi måttet låne fra internettet. Velkommen til en,
forhåpentligvis lærerik rundtur i Fords mangfoldige produksjon.

Anglia 
1953 Anglia 100E
Produksjonsperiode 1953 - 1959, med lanseringsdato 28. oktober 1953.
Bildet viser:
Geir Toseths 1959 Ford Anglia 101E, fra TrønderFord i 2007.
Modellen avløste "førkrigs-designet" med utenpåliggende forskjermer og var billig familiebil fra Ford Dagenham.
Til manges forundring beholdt Ford den gamle sideventilerte motoren, med en historie tilbake til 1933.
Girboksen var tretrinns og vindusviskerne var vakuumdrevne.
Det hevdes at Ford hadde investert så mye i utviklingen av Consul og Corsair 3 år
tidligere, og salget gikk bare sånn passelig, så den nye Anglia og Prefect, ble mer spartansk utrustet.
En viktig nyvinning også denne småbilen kom med, på lik linje med de litt eldre Consul og Corsair-modellene, var en
forstilling med stående fjærbein med hydrauliske støtdempere med omliggende spiralfjærer, en velkjent og mye brukt
løsning den dag i dag, som vi kaller McPerson-forstilling.
Den gamle 1172cc firesylindrede rekkemotoren, ble riktignok noe forbedret før den ble tatt i bruk i denne modellen.
Motoren ble forsynt med oljefilter, justerbare ventiler, ny vannpumpe og kompresjonen ble øket fra 6,3 : 1 til 7 :1.
Videre fikk den større bærelagre og innsugsventiler, og effekten ble økt med 20%, til 36 hestekrefter.



I 1954 kom den første varebilen som ble kalt Thames 300E. Året etter kom en ny Thames med større lastekapasitet.
Samme år ble diameteren på bremsetromlene økt fra 7" til 8". En stasjonsvogn ble også introdusert i 1955.
Den ble kalt Escort, den første gangen dette navet er i bruk.


Denne 1960-modellen Ford Thames, har vi hatt gleden av å se et par ganger på TrønderFord.
Terje Gillesen fra TrønderFord 2018.
 
1959 Anglia 105E
Produksjonsperiode 1959 - 1967, bildet viser
Arne Bardals 1964 modell Ford Anglia 105E,
fra TrønderFord høsttreff hos Kverneland Bil Steinkjer, i 2013.
Utvikling av en ny liten familiebil, som skulle fylle gapet mellom 100E og den noe større
Consul MK2 ble påbegynt i
1956, ledet av bildesigneren Fred Hart, en skikkelse som også ledet utviklingen av engelske modeller som
'62 Cortina MkI, '63 Corsair og '66 Zephyr og Zodiac.
Bakseteplassen skulle bli større og atkomsten lettere enn i 100E-modellen, samt at takhøyden i baksetet måtte gi plass
til godt voksne mennesker. Dette er vel forklaringen på den høye ogg litt lengre takprofilen i bakkant, som ga den
karakteristiske bakoverlente bakruta, noe som først ble benyttet både på
Mercury Turnpike Cruiser i 1957 og på
Lincoln Continental i '58. Vi kan se flere trekk som ligner på de amerikanske modellene, som fremtrukne hovedlys,
med oppsvingede forskjermer og finner på bakskjermene. Modellen ble meget godt mottatt og solgte godt.
Alt i alt, med vare og stasjonsvogner, ble det produsert ca 1,3-milioner eksemplar.
 

En artig utgave vi fikk se på TrønderFord 2018.
Trond Olsens 1966 Ford Anglia "2,0 Zetek turbo".
Beste '60-taller i uoriginal kategori.
Nå var det helt klart behov for en ny motor.
Ford satset nå på en moderne motorkonstruksjon,
med stor boring og kort slaglengde, med individuelle
innsugs- og eksosporter, med overhengende ventiler.
Dette ga en hurtiggående motor som ytet
39 hk ved 5.000 opm, fra 997 ccm.
Dette var første utgave av den såkalte Kent-
motorserien, fra Fords fabrikk i Dagenham i England.
Dette en den såkalte "Kent Pre-cross flow"-utgaven,
som med samme boring, men forskjellig slaglengde
finnes både i 1-liter, 1,3 og 1,5-litersutgaver, alle med
trelagret veivaksling. Disse motorene ble også levert i
Consul 315, Consul Capri, Cortina MkI og II
og Corsair. 1,3-litersutgaven ble fra 1963 også levert
i Anglia, og da het modellen Anglia 123E.


 
Til Escort-introduksjonen i 1967, ble Kent-serien oppgradert til Cross flow, at innsug og eksos er på hver sin side av topplokket
og hang med europeiske Ford'er godt til innpå '80-tallet.

Consul, Zephyr og Zodiac MkI
  1951 til '56

Consul og Corsair, var modellnavn som først ble tatt i bruk til to engelske familiebiler satt i produksjon fra januar 1951.
Dette var i utgangspunktet to like biler, litt større enn Anglia, med forskjellig utstyrsnivå. Den viktigste forskjellen var at
Consul hadde firesylindret motor, mens Zephyr hadde en sekser.

1951 Ford Consul
Den første Consul, hadde modellkoden EOTA, og ble produsert i perioden 1951 - 1956.
Dette var virkelig en moderne bil da prototypen først ble vist på London Motor Show i 1950. Det var den første britisk-
produserte bilen med selvbærende karosseri og den første serieproduserte bilen med McPerson forstilling. En virkelig
nyvinning i etterkrigstidens bilproduksjon. Til og med motoren var ny. Consul ble levert med en nyutviklet firesylindret
rekkemotor, med et moderne topplokk med overhengende ventiler og som ytet 47 hk fra 1,5-liter. Denne motoren
kalles i Ford-litteraturen for "Consul straight 4" og må ikke forveksles med Kent-Pre Cross Flow, som kom sju år senere.
Det ble produsert firedørs sedaner og stasjonsvogner, samt senere, i 1953, en mindre serie av todørs cabrioleter.
Modellen hadde en toppfart på 116 km/t og akselererte fra 0 til 100 på 30 sekunder.


1951 Ford Zephyr Six
Produksjonsperiode 1951 - 1956, med modellkode EOTTA.
Som beskrevet ovenfor, er Zephyr MkI en bil med samme karosseri som Consul MkI, men med sekssylindret motor.
Motoren var rett og slett en forlengelse av rekkefirerblokka med to sylindre, noe som økte sylindervolumet fra 1,5-
til 2,3-liter og som ytet 68 hk. Girboksen var tretrinns, med usynkronisert førstegir, betjent av hydraulisk kløtsj og
rattgir, på samme måte som Consul.
Begge utgavene ble i tillegg til å bli produserte ved Ford Brittains fabrikk i Dagenham, også montert på New Zealand.
Interessant å vite at i 1953 vant en Ford Zephyr Six, Rally Monte Carlo foran en Jaguar Mark VII.
I 1955 vant modellen East African Safri Rally.
Modellen hadde en toppfart på 128 km/t og akselererte fra 0 til 100 på 21 sekunder.

Fra '54 - '56 var en enda finere og sprekere utgave tilgjengelig, den første Zodiac, utrustet med skinninteriør,
tofarget lakkering, varmapparat, vindusspylere og ekstralys. 2,3-literssekseren fikk økt sin kompresjon fra 6,8:1
til 7,5:1, hvilket økte effekten fra 68 til 71 hestekrefter.

Consul, Zephyr og Zodiac MkII  1956 - '61

1956 Ford Consul MkII
Ford Consul MkII, med
modellkode 204E, og produksjonsperiode fra 1956 - 1961, her representert ved
Bjørn Eidem
s 1960 Ford Consul 375 Saloon, fra TrønderFord 2016.
Consul MkII er en større bil enn foregående modell og ble levert med en videreutviklet "Consul Straight Four"-
motor med økt sylindervolum fra 1,5- til 1,7-liter. Effekten ble økt fra 47 til 59 Hk.
Kjennere kan nok se igjen trekk fra amerikanske modeller som både Fairlane og Thunderbird fra '55.
Skivebremser med bremseservo, var tilgjengelig fra '60-modellen og standardutrustning fra '61.
Toppfart er oppgitt til 128 km/t og akselerasjon 0 - 100 på 24 sekunder.
Gjennomsnittlig bensinforbruk er oppgitt til 1,3 l/mil.


Ford Zephyr MkII, med modellkode 206E
Zephyr 206, med
produksjonsperiode fra 1956 - 1961, er en en oppklasset variant av Consul 204E, med sekssylindret
motor som den viktigste endringen.
I forhold til '51 - '56-utgavens 2,3-liters rekkesekser på 68 hester, er Zephyr MkII-motoren på 2553 ccm, altså en
2,6-liter, som yter 86 hester. Toppfarten er nå økt til 142 km/t, med en akselerasjon fra 0 - 100 på 18 sekunder, mens
bensinforbruket er noe redusert i forhold til 2,3-literen. Zephyr MkII skal gå på 1 l/mil.
Som standard var bilen levert med en tretrinns girboks, men både girboks med overgir og en automatgirboks ble etter
hvert tilgjengelig.
Modellen ble levert som firedørs sedan, todørs cabriolet og femdørs stasjonsvogn.

Zodiac MkII
Zodiac var teknisk sett den samme bilen som Zephyr, men litt forfinet styling, med mer krom og to-tonet farge.


Consul 315  1961 - '63
Fra 1961 fortsettes bruken av de tre modellnavnene Consul Zephyr og Zodiac, men Consul, med modellnavn
Consul 315, var da et eget karosseri, en noe mindre bil enn Zephyr og Zodiac MkIII.
Consul 315 var i produksjon kun i '61 til '63, mens den simpleste utstyrsvarianten i trekløveret Zephyr og Zodiac,
fra april 1962 heter Zephyr 4. Da ble altså utvalget i tillegg til Consul 315, Zephyr 4, Zephyr 6 og Zodiac.


1961 Ford Consul 315
Produksjonsperiode 05/61 - 03/63, her representert ved
Bjørn Arve Ytterdals 1961 Ford Consul 315.
En mellomklassebil lansert i 1961, en modell mellom Anglia og Zephyr/ Zodiac, som i '63 ble avløst av Corsair.
I England heter modellen Consul Classic, mens eksportmodellen heter Consul 315.
Det finnes også en kupe-utgave, som heter Consul Capri.
Consul 315 ble levert i to og firedørs sedaner i "Standard" og "DeLuxe"-utgaver.
Både rattgir- og gulvgirutgaver var tilgjengelige.
Motorer i denne utgaven er Kent-Pre Cross Flow, med 1,3-liter fra lanseringen og fra august '62 kom en videreutviklet
1,5-liter med femlagret veivaksling.
Karakteristiske trekk ved Consul 315 er den bakoverlente bakruta, som vi kjenner fra Anglia i '59, men som først ble
introdusert med Mercury Turnpike Cruiser i 1957 og ble benyttet noen år av de store amerikanske modellene som

Lincoln Continental Mark IV fra 1959. Vi kan jo se at både vinge- og takprofilen på Consul 315 slekter til Lincoln.


Det er også lett å se at både hjulåpningene i skjermene og de doble frontlyktene har sitt forbilde i både '59 Fairlane,
Thunderbird og som her Galaxie.
Consul 315 var utstyrt med skivebremser foran, firetrinns girboks, riktignok med usynkronisert førstegir først på
1300 ccm-utgavene men ble helsynkronisert på 1500 i '62. Forstillingen bygget naturligvis det nå velprøvde McPerson-
prinsippet, med stående fjærbein med spiralfjærer, men bakakslingen var stiv, opphengt i halvelliptiske bladfjærer.
I Ford-målestokk var det en svært beskjeden produksjon av denne modellen, bare 111.225 biler.
Consul 315 var etter tiden en meget moderne bil, med kjøreegenskaper bare et fåtall av europeiske familiebile kunne matche.


En påkostet og i dag en meget ettertraktet modell er Consul Capri, en todørs coupe.
I februar 1963 ble en GT-utgave av Capri'en lansert. Dette var første gangen Ford brukte begrepet GT, eller
Grand Tourer, ikke en sportsbil, men en bil med høy ytelse, beregnet på lengre kjøreturer. Nå var vel ikke ytelsen
noe å heve øyenbrynene for i dag, men etter tiden var den nok litt over det ordinære langs veiene.


Til GT-utgaven, ville Ford ha litt mer effekt og siden selskapet Cosworth allerede hadde oppnådd suksess på ræserbanene
med sine trimmede Kent-Pre Cross Flow-motorer, bla Cosworth SCA, basert på Anglia 105E-motoren. Cosworth greide
å ta ut 140 hk ved 8.000 opm. fra denne en-liters Anglia-motoren, som opprinnelig ytet 39 hk, en formidabel økning for en
toventils sugemotor. Det var derfor naturlig å gi Cosworth i oppdrag å preparere en 1500 til bruk i Consul Capri GT.


Cosworth økte kompresjonen til 9:1, satte inn større eksosventiler, forbedrede manifolder både inn og ut og en toportet
Weber-forgasser ble montert på innsuget. Denne 1500GT- motoren ble videre benyttet også i Cortina GT. GT-motoren
ytet 78 hester og ga Capri'en en toppfart på 160 km/t. Ikke dårlig i 1963.
Dette var første gang, og slettes ikke siste gang at Cosworth preparerte standardmotorer til Fords gatebiler.
Det ble produsert i alt 19.421 Capri'er, hvorav 2002 var GT'er.
Med den rustbeskyttelsen, spesielt engelske biler var utrustet med på den tiden, er det ikke mange igjen av noen av
disse lenger og et godt eksemplar av en original Consul Capri GT, er noe av det mest ettertraktede fra britisk Ford i dag.
 


Zephyr 4/ Zephyr 6/ Zodiac MkIII  1962 - '66


1962 Zephyr/ Zodiac
Produksjonsperiode 04/62 - '66, her representert av Terje Reitans 1964 Ford Zodiac Mk III Overdrive fra TrønderFord 2012.
I april 1962 lanserte Ford Brittain en en helt ny modell, med gjenbruk av de samme gamle modellnavnene Zephyr og Zodiac,
mens Consul nå er en helt annen bil, se Consul 315 ovenfor. Consul i denne modellserien, ble erstattet av Zephyr 4.


Grillen på den nye Zephyr 4, er heldekkende, mens


grillen på Zephyr 6 er todelt, mens hekken er lik,


bortsett fra 4-symbolet på Zephyr 4.
Motoren i den nye Zephyr 4 derimot, var gjenbruk av den samme som ble benyttet i Consul 375 fra '56 - 61,
"
Consul Straight Four", en 1,7-liters rekkefirer på 59 hester. Zephyr 4 ble som
standard, levert med en firetrinns manuellgirboks, som alternativt tilbehør, enten med overdrive eller automatgirboks.
Zephyr 6 og Zodiac gjenbrukte en oppgradert versjon av den 2,6-liters rekkesekseren som sto i Zephyr og Zodiac  MkII.
I MkIII ble effekten øket med 23 hester til 109. Det var etter tiden en meget kraftig motor, som ga bilene en toppfart på
162 km/t og akselerte fra 0 - 100 på 14 sekunder.
Zodiac har som vi ser på det fjerde bildet ovenfor,  heldekkende grill, med doble hovelykter, en litt annen bakdør og C-stolpe.
Forøvrig er modellene i grove trekk like, dog med litt mer utstyr, man kunne velge mellom plysj, eller skinninteriør.
106.000 eksemplar ble produsert og modellen ble avløst av:

Zephyr/ Zodiac MkIV  1966 - '72

1967 Zephyr/ Zodiac
Produksjonsperiode april '66 -  mars '72, her representert av Asbjørn Rønnings 1967 Zodiac fra TrønderFord 2003.
Nyheter med denne modellserien er skivebremser rundt om, uavhengig hjuloppheng bak og de nye
V-motorene, både V4 og V6. Dette er de engelske "Essex-motorene" produsert ved Dagenham-fabrikken
som opprinnelig lå i Essex fylke, senere Øst-London.
Essex V4 1,7-liter, kom i først kom i Corsair og Transit i oktober 1965, mens i Zephyr fra april 1966, satt
det en 2-liter.
Essex V4 er ikke så ofte å se her til lands, vi mer kjent med V4-erne fra Køln, som ble levert i M-ene.
Vi kjenner imidlertid godt til Essex V6, med trelitersmotorene fra Capri og Granada. som var levert her
helt opp til 1982, men var fortsatt i produksjon helt til 1988.
I Zodiac fra april 1966, sitter det en 2,5-liters V6.
Essex V4-erne, ble levert i 1,7- og 2-litersutgaver. Engelskprodusert Ford mellom 1965 og
1977 var gjerne utrustet med disse motorene. Ved siden av Zephyr, var V4-erne å finne i Transit, Corsair,
Capri og Consul/ Granada.

Essex-motorene er lett å skille fra Køln-motorene, ved at Essex har
fordeleren helt foran på toppen av motoren, mens Kølnerne har fordeleren bak, helt inn mot torpedoveggen.



Zephyr MkIV har litt forskjellige griller, alt etter årgang, men felles for dem, er at bilene er ikke åpne
i fronten for gjennomlufting. Pga at V4-eren er mye kortere en den tidligere rekkemotoren, fikk
designeren en ide om å plassere reservehjulet halvt på skrå helt i fronten for å gi bedre bagasjeplass.
Enkle hovedlykter preger fronten på Zephyr, mens vi ser bildet av Zodiac to bilder ovenfor, at denne
er utrustet med doble lykter. For å gjøre Zodiac med sekseren i front lettere å styre,
var servostyring standard utrustning på denne.


"Top of the Line" av Zodiac, var en "Executive-utgave" med automatgir, soltak, individuelle
liggeseter foran, teppelagt gulv, rulleseler og radio.
Modellene solgte ikke veldig godt, og ble avløst av Consul og Granada i mars 1972.

Corsair  1963 - '70

1963 Ford Corsair
Produksjonsperiode 1963 - 1970, her representert ved
Ketil Engebrektsens 1966 Ford Corsair V4.
Denne modellen ble lansert i 1963 til å avløse Consul 315 og gikk parallelt med Cortina MkI som en litt større
bil i modellutvalget. Corsair ble avløst av Cortina MkIII.
Modellen var i perioden '63 - '65 motorisert med Kent pre Cross flow 1,5-liter. Fra '65 og '66 kom to nye motorer,
motorer vi ikke er så kjente med i Norge, Essex V4  i 1,7- og 2-litersutgaver.

 

Escort
1968 Ford Escort
Escort MkI, årsmodellene 68-74 med produksjonsperiode 10/67 – 12/74.
Bildet viser:
Anders Rønnings 1972 Ford Escort fra TrønderFord 2018.
Modellen avløste den populære småbilen Anglia, og modellnavnet Escort har faktisk har vært i bruk tidligere,
med at stasjonsvognutgaven av Anglia 100E også het Escort.
Som ren bilmodell er dette den første Escort og modellnavnet ble avløst av Focus i 1998.
Modellen var veldig populær i hele Europa og ble produsert både i Tyskland, England, Belgia, Irland og
til og med i Israel, Australia , New Zealand og Taiwan.
En enkel og etter tiden tradisjonell bil, med mange velprøvde løsninger fra todligere "Dagenham-modeller", 
langsmontert frontmotor og bakhjulstrekk, med stiv bakaksel opphengt i bladfjærer og McPerson forstilling.
Tannstangstyring gjorde bilen til den presise og lett kontrollerbare bilen den er.


Escort MkI ble levert i sedankarosseri med både to og fire dører, samt i stasjons- og varevognutgaver.

Motorutvalget var bredt, hovedsakelig "Kent-motorer" på 1,1 1,3 1,6 liter.

Den fineste Kent-"Cross-flow'en" vi har sett, Kjetil Nilsen Aarvik viste oss denne med sin nyrestaurerte
'70-modell MkI'er i 2015. Gjort litt mer lettpustet denne da (;-))

Av enda mer sportslige utgaver fantes Escort TwinCam, med 1,6-liters Lotus TwinCam motor,
den samme motoren som var brukt i Cortina Lotus noen år tidligere.

Det var før plastdekslene gjorde sitt inntog dette.
Den legendariske konstruktøren og Formel-1-team-lederen Collin Chapman, som grunnla firmaet Lotus, benyttet denne motoren
i flere av sine Lotus-modeller, og ikke minst Ford, både i Cortina og Escort. Begge hanket inn premier i bøtter og spann med en
hypermoderne racing-motor i "cross flow-utførelse" med store ventiler, direkte porting fra store dobbeltport
Weber-forgassere, lange grenrør og overkvadratisk utføring, med korte slag og stor boring.
Dette betyr høyt turtall og dermed mange arbeidstakter, med god fylling.


Trond Schea, Norges mest premierte sportsmann gjennom tidene, hadde den beste utrustningen
og var unektelig frisk i kjørestilen. Det var rett og slett ingen som hang på, og Trond hanket inn
førsteplasser som ingen annen, først med Anglia, siden Cortina Lotus og avslutningsvis Escort.
Denne '69 TC'en "lever fortsatt" i beste velgående og eies nå av Dag Henning Nilsen.
Både han og bilen har blitt invitert til TrønderFord, men vi har ikke sett noe til dem ennå(;-))

Men! verden går alltid videre, enda bedre topplokk er løsningen.
Mike Costin og Keith Duckworth, Collin Chappmans beste motorkonstruktører,
brøt ut fra Lotus og dannet sitt eget selskap.

COStin og DuckWORTH, dannet det mest sagnomsuste navnet i motorsportshistorien:

COSWORTH

Lotus-motoren ble i 1970 avløst av en 1,6-liters fireventils Cosworth-motor, den såkalte BDA, i modellen Escort RS1600.

Med topplokk plukket direkte fra Formel-1-motoren Cosworth DFV, (Double Four Valve) , en V-åtter, satt sammen av to
Kent-blokker, to Cortina 1500-motorer, med store ventiler og åpne porter, veldig åpne, fortsatt den dag i dag, i 2018,
en mal for alle som vil lage effektive sugemotorer.
DFV er verdens mestvinnende racing-motor, med 155 seire i Formel-1, to ganger seier i 24-timerløpet LeMans,
fem ganger seriemester i Formel 3000, 81 sammenhengende seire i den amerikanske INDY-car serien, og 12 mesterskap
i den amerikanske CART-serien, er det ingen andre motorkonstruktører som en gang er i nærheten av å ha laget noe lignende.
 
Bildet viser Trond Scheas mekaniker gjennom alle år
som konkurransekjører, Greger Strøm, med den
første Cosworth BDA-motoren som kom til Norge,
i 1970.
Bildet har vi fått fra Gregers sønn, Christian, som
både den gang og fortsatt er aktiv i verkstedet.

Greger, er en legende som mekaniker og motortrimmer
i norsk motorsport, og greide bla. å preparere
Trond Scheas Lotus-motorer til å yte opp mot 190-hester.
Dette var 1,6-lites sugemotorer, så litereffekten ligger vel
så høyt som det er mulig å tenke seg fra en toventilsmotor.

Escort TwinCam og Escort RS1600, var utviklet for å overta etter Cortina Lotus som rallybil, hvilket de gjorde på
meget respektfulle måter. Det er ikke få pallplasseringer som er oppnådd med Escort TwinCam og Escort RS1600.
Disse bilene kjøres fortsatt i mange typer billøp og dominerer fortsatt sine klasser, men den kanskje mest prestisje-
tunge seieren høstet av Escort MkI, var imidlertid i 1970-utgaven av "London - Mexico World Cup Rally", vunnet
av Hannu Mikkola og Gunnar Palm, i en såkalt 1850GT.
Lotus-motoren var såpass hardt trimmet og hadde ikke god nok slitestyrke til at Ford ville bruke den i det 25.700 km
lange løpet, så en boret og strekt Kent Cross flow 1600, var det Ford-AVO (Ford- Advanced Vehicle Operations)
satset på og vant. Ikke bare førsteplassen, men de fem første plassene ble erobret av Ford Escort.
Dette førte til at Ford utviklet en sportsutgave til det åpne marked, som heter Ford Escort Mexico.


I 2017 fikk vi gleden av å se Trond Iversens originale AVO 1972-modell Escort Mexico, en høyrestyrt utgave i
en fabelaktig tilstand. Escort Mexico, ble introdusert i november 1970 og ble laget i 10.352 eksemplar,
alle med 1600 Cross Flow.

Den sprekeste utgaven for "Hvermansen" var likevel Escort RS2000, som fra mai 1973 til '75, benyttet den toliters
OHC-motoren som kom i Taunus og Granada i 1970/ 71, med 99 hester, men i RS-utgave, med 110.

Morten Andersen er trofast gjest på TrønderFord med "Svensken", en  1974-modell Ford Escort RS 2000,
en original AVO-rallybil, som gjorde sin tjeneste som løpsvogn i Sverige
, før den fikk en meget påkrevd
totalrestaurering av Odd Fossmo og Morten i 2012-13.

Et fantastisk skue, da vi under TrønderFord 2018 hadde hele utvalget av Escort MkI og II-motorer samlet på utstillingsplassen:

Tom Selnes, Ketil Aarvik, Ken-Robert Bjørkli og Per Lien satte sammen en utstilling av motoralternativene til Ford Escort MkI og II.
Vi hadde gleden av å se en Lotus TwinCam, som var motoren i Fords første offisielle rally-Escort, Escort Twin Cam,
en motor som først høstet mye heder og ære i Cortina Lotus. TC'en sees midt i bildet ovenfor, en 1,6-liters toventilsmotor.
Videre mot venstre en Cosworth BDA fra RS 1600, og en Cosworth BDG fra MkII RS 1800, en toliters fireventils
sugemotor som kan yte opp mot 270 hester. Til høyre for TC'en, en Kent-1600 Cross Flow-motor.
Helt til høyre, en OHC-motor, også kalt Pinto-motor, først brukt i Granada og Taunus fra høsten 1970, men også motoren i
Escort RS 2000-utgavene, både i MKI og II, og som etter hvert ble basismotoren for Cosworth YB.-motorserie,
turbomotorene som sitter i Sierra RS Cosworth og Escort RS Cosworth.

En flott samling motorhistorie, motorer for flere hundre tusen kroner. Slett ikke et dagligdags syn.
(Hvis du tviler, prøv og kjøp deg en BDG (;-))))) ).

OHC er kanskje den mest benyttede Ford-motoren, nest etter Model-T. Ford Model-T, T-Ford, var produsert i nærmere
16-millioner eksemplar, men vi kan ikke finne noe produksjonsantall for OHC.
OHC'n var med fra 1970 til Transit i '94 i Europa og til 2001 med Ranger i USA. i 31 år, 12 år lengre enn
Model-T var i produksjon.
OHC har motorisert et utall varianter av Ford fra både Europa, USA, og Sør Amerika, så listen av modeller er lang.
Alt av firesylindret Taunus
og Granada, Sierra og Scorpio før DOHC kom i '89, var motorisert av OHC (Unntatt Cosworth).
Videre er listen over bruk i Amerikanske modeller veldig omfattende, nevner bare
Ford Mustang fra 1974 - 1993, både med og uten Turbo.

Tibake til BD...

Vi er helt sikre på 99,9% av alle som viser interesse for denne siden, får noen merkelige rykninger,
og rennende øyne av å se og høre en RS 1600, på full åpning, her er Mathis:

Escort RS 1600 "Bredt"


Vi snakker rutine her (;-))
Vi var så heldige å oppleve "Mathis", Holm Jacob Matheson, ifm to store Ford-treff på
Storefjell ved Gol, i 2016 og i 2018, både med hans meget interessante foredrag om norsk
motorsports historie og å se denne fabelaktige Escort'en, in action, intet mindre enn Europas
mest premierte løpsvogn.
Mattis har kjørt denne bilen en mannsalder nå og ved slutten av sesongen 2018, har han
høstet 145 førsteplasser fra forskjellige billøp med sin RS1600, nå satt opp med en
270-hesters Cosworth BDG i front.

Måtte låne et bilde fra Mathis' egen hjemmeside, http://www.matheson-racing.com

Er ikke dette tøfffft, så vet ikke jeg?                                                                            Foto: Hans Edvartsson.

Vi har skrevet både vidt og bredt om både Cosworth og Escort som rallybil på våre egen "Cosworth"-side,
ta en titt på den også, men kom tilbake her, det er mere gooddiss.

Escort MkII  1975 - '80

1975 Ford Escort
Escort MkII,
med produksjonsperiode 12/74 – 07/80, her representert med vår meget trofaste deltaker,
Tormod Jakobsen, som pr TrønderFord 2018, har vært med oss på 13 av våre 16 treff.


Tormod har høstet flere "Beste '80-taller" i original kategori, med denne 1980 modell Escort 1600 Sport,
som han kjøpte ny hos Gaden & Larsen i Trondheim.

Mens MkI var utviklet i England, var MkII et utviklingssamarbeid mellom tysk og engelsk Ford, med omtrent en like spredd
produksjon som for MkI. Karosserivariantene var de samme, mye av teknikken var den samme, langsmontert frontmotor med
bakhjulstrekk. Stiv bakaksel opphengt i bladfjærer og McPerson forstilling med tannstangstyring.
Motorutvalget var også det samme, hovedsakelig Kent for de mindre utgavene, mens for 1600 var det både Kent og OHC.
RS2000 var utelukkende 110 hk OHC.


Ken-Robert Bjørkli, er en annen som har premieskapet fullt, høstet med denne 1976 Ford Escort "Cosworth",
et oppbygget karosseri iht
Ford Rally Preperation book, og ellers matchende oppheng og drivverk til
Cosworth YBF-motoren, fra Ford Sierra RS Cosworth 4x4.


For å få plass til den mye kraftigere T5-girboksen til YBF'en, måtte mellomakseltunnelen utvides.


Kraftpakken er klar til montering


Slik ble det. Det er ikke så mye som er overlatt til tilfeldighetene her.


Et bilde fra treffet "Til topps med Ford" på Storefjell høyfjellshotell helgen 27. - 29. mai 2016, med Edvall Martin Stenberg,
en meget habil sjåfør, som kjører fort med Escort BDG.

Legger ved en kobling med opptak fra bilen på rallyskogen helgen etter Storefjell, fra "Rally Aurskog Høland 2016".
Her får du se skikkelig bilkjøring på smale grusveier med en 240-hesters bakhjulstrekker  
Fantastisk bilkjøring !!!

Løpsversjonene ble først utrustet med en 1,8-liters Cosworth-motor, BDE, hvor bilen het RS1800.
Senere kom den i to-liter, med aluminiumsblokk som den meget berømte og seiersrike Cosworth BDG. Dette var  en meget
potent rallybil som bla i 1979 skaffet Ford sin første rallyverdensmestertittel, hvor Bjørn Waldegård tok sjåførtittelen, med
Hannu Mikkola som nr to og nykommeren Ari Watanen på femteplass.
Escort RS1800 sanket hele 20 løpsseire  i WRC,
pluss et et utall seire i mange andre typer løp, noe som fortsatt pågår og neppe slutter de førstkommende tiår.

Escort MkIII 1981 - '86
1981 Ford Escort
Escort MkIII, årsmodellene 81 - 86, med produksjonsperiode 09/80 – 02/86.
Vi har ikke hatt besøk av mange Escort MkIII, men i 2012, kunne vi se
Silje Ekseths 1985 modell.
Modellen hadde prosjektnavn Erika, som også var det tiltenkte modellnavnet, men tyskernes, rettere sagt nazistenes kampmarsj
Erika, satte en stopper for det modellnavnet og det velkjente modellnavnet Escort ble videre benyttet da denne bilen avløste
Escort MkII i sin klasse.
Dette var en radikal endring av Escort-modellen, med designutvikling ledet av Uwe Bahnsen, og ikke veldig godt likt av
"Hard Core"-Escort-entusiaster. Bahnsen hadde jobbet med design i Ford Europa siden utviklingen av Taunus P4, men fikk fra
midt på '70-tallet, som "President of design" gjennomslag for egne ideer, den såkalte "Origami design" (brettet papir), designet
som karakteriseres av de rette linjer på '76 Taunus TC2, '78 Granada og Escort MkIII.
Ford Escort ble med dette til en kombikupe fremhjulstrekker med tverrstilt motor, flatt gulv og stor bakluke, en helt ny bil.
Til MkIII ble utviklet en serie helt nye motorer, den såkalte CVH-motoren, en motor som bare er levert i Escort og Orion og
senere i Fiesta MkII. Ett unntak her er 1,1-literen, den såkalte Valencia-motoren, en spansk tilpasning av Kent-motoren til å
bli tverrstilt og utviklet til Fiesta, som ble produsert i Valencia i Spania. Det er i basis den samme 1,1-liters, tre-lagrede
Cross flow-motoren som ble utviklet til Escort MkI bare litt kortere blokk og topp, og roterende akslinger, for å få plass på
tvers i Fiesta.


CVH er firesylindrede rekkemotorer, med hemisfæriske forbrenningskamre, enkel overliggende kamaksel med
gummitannremdrift og to ventiler pr sylinder med hydrauliske ventilløftere. Dette var Ford Europas førte motor med
hydrauliske ventilløftere. CVH-motorene er utviklet i England, produsert ved Fords motorfabrikk i Bridgend i
Wales, for det Europeiske markedet og i Dearborn, Michigan, for det amerikanske markedet.
Dearborn er forøvrig stedet hvor det hele begynte, hvor Henry Ford først på sitt tredje forsøk lykkes med sitt
selskap slik han ønsket det, med Ford Motor Company.
Henry grunnla først Detroit Automobile Company, som gikk konkurs etter kort tid, da fokuset var på teknisk
utvikling og veldig lite på salg.
I sitt andre forsøk, stiftet han Henry Ford Company, hvor han etter hvert røk uklar med aksjonærer og styre, da Henry
hadde en ide om billige biler og høyt produksjonsvolum, i motsetning til styret. Henry ble betalt ut, forlot selskapet og
selskapet byttet navn til Cadillac. Cadillac's første modell er til forveksling lik Ford Motor Company's første bil,
Ford Model A. (Den første Model A fra 1903, det kom en ny Model A i 1928). Henry forlot vel noen tegninger og ideer
i det selskapet han måtte forlate. Dearborn er fortsatt stedet hvor Fords hovedkvarter ligger, Ford World Headquarter.


Sportsutgaven het XR3 fra lanseringen i 1980, i påvente av en sprekere injection-motor. (I produksjon fra 10/80 - 10/82)
I-motoren, og dermed XR3i, kom i oktober '82, med Bosch's allerede da, velkjente og utprøvde mekaniske innsprøytnings-
system. Heldigvis holdt Ford fast ved denne løsningen på Køln-sekserne også, som senere kom i både Granada 2,8i,
Capri 2,8injection, Sierra XR4i og Sierra XR4x4. En skuddsikker innsprøytning, sammen med Fords elektroniske tennings-
system fra samme tid. Dette systemet er utrolig stabilt. Nettredaktøren har to slike systemer fortsatt i drift, har hatt dem siden
1983 og 1988. Har bare justert opp systemtrykk, CO og kontrollert alle spesifikasjoner. Det durer og går,
Granada 2,8i-turbo'en har gått 300.000 km, hvorav 200.000 med turbo, Sierra XR4x4 2,8i'n har gått 354.000.
CO blir målt i det området jeg satte dem til for ca 30år siden, på hver EU-kontroll.
Jeg stoler mer på K-Jet,en enn kalibreringen av måleapparatene.


I oktober 1984 lanserte Ford i Europa sin første turbomotor i litt større målestokk i modellen Escort RS turbo,
også kalt RS turbo Series 1. Bare 5.000 biler ble bygget, alle hvite og dessuten solgt i bare noen få europeiske
land, så disse er meget ettertraktede i dag. 1600 ccm-CVH-motoren med injection og turbo, ytet 132 hester.
Capri Werks-turbo kom riktignok allerede i 1981 og '82, da bare i et meget begrenset opplag på 200 biler.
Escort MkIII ble godt mottatt i Europa, solgte godt og ble kåret til årets bil i 1981.
Mange husker vel også LX-utgaven, en brasiliansk utgave som i Norge erstattet den tyskbygde Escort L-utgaven
fra 1983 - 1986. LX-var vesentlig lavere priset en de tyske utgavene og solgte bra, men dessverre så var ikke
kvaliteten på samme nivå som tyskerne. Motorene i LX'en heter Ford CHT, og er en videreutvikling av en
gammel Renault-motor, som Ford Brasil  hadde kjøpt rettighetene til.
Ved introduksjonen av Mk III var girboksene firetrinns manuelle, men fra juni '82 kom femtrinns manuell som
standard på 1,6-litrene, og tilvalg på 1,3. Fra og med '83-modellene var også automatgir en tilvalgsmulighet.
Fra august '83 til '84-modellene ble en egenutviklet dieselmotor tilgjengelig, den såkalte LT-motoren, produsert
i Dageham. LT-dieselen ble også senere benyttet i Fiesta MkII. Motoren ytet 55 hk og ga bilen en toppfart på
140 km/t.
Dette er fortsatt en stund før turbo-dieslene gjør sitt inntog, så det er slappe saker,
men forbruket er lavt, under 0,4 l/mil.



Escort MkIII ble fra '83 også tilbudt som cabriolet, en bortsatt produksjon til Karmann, en velkjent tysk karosseribygger,
som også videre vil komme til å bli knyttet til Escort.


I september '83 tilkommer Orion som egen modell, men som rett og slett er en firedørs Escort i sedanutgave.
Modellen solgte ikke så godt i Norge, men i løpet av modellens tiårige levetid, ble 3.534.239 biler produsert,
hvilket er bra.

Escort MkIV  1986 - '90
1987 Ford Escort
Escort MkIV
årsmodellene 86-90, med produksjonsperiode 02/86 - 07/90,  her representert Ina Marie Reksens
1987 Ford Escort RS turbo, en såkalt RS turbo S2, fra TrønderFord 2017.
Escort MkIV ble lansert i mars 1986 og er vel faktisk bare en Facelift-versjon av MkIII. Her er det ikke mange
nyheter, men fra 1988 tilkommer en ny dieselmotor som et motoralternativ.
På lik linje med at elektronisk bensininnsprøytning var innført både i Sierra og Scorpio, med Fords eget system EEC
(Electronic Engine Control), først introdusert i 1978 på det amerikanske marked, men i 1988-modellen av Escort XR3i,
RS turbo og Orion Ghia benyttet man versjon EEC-IV, samme system som satt i Scorpio og Sierra med  EFI
(Electronic Fuel Injection) fra '86-modellene.


Mest vanlig var tre og femdørsutgavene, combikupeer med 1,3 eller 1,6-liters motor.


men cabriolet'ene fantes også. Fine og snertne biler, her en '86 og en '87

Modellen solgte bra, ikke bare i Europa, ved siden av produksjon både i Tyskland, England og Spania, ble modellen
bygget også i Argentina, Venesuela og Brasil. Den Sørafrikanske, og Australske produksjon var droppet, til fordel
for modeller som Ford Laser og Ford Meteor, som rett og slett var Ford-stylede utgaver av Mazda 323.
Ford Motor Company, eide 25% av Mazda fra 1979 og fikk via dette produsert et enormt antall biler i det
Fjerne Østen til omsetning på den "Østlige halvkule".

Escort MkV  1991 - '94

1991 Ford Escort
Escort MkV med årsmodellene 91-94, med produksjonsperiode 09/90 - 12/94, med Facelift fra 09/92.
Her er Kent Johan Fosmo med en 1992 Escort Cabriolet.


MkV 1990 modell


Cabrioletene var fortsatt med, ikke så mange solgte i Norge, men noen finnes


Escort MkVI eller MkV'95-facelift, 1995-2000

1995 Ford Escort
Escort
MkVI eller MkV'95-facelift som den også kalles, årsmodellene 95-2000, med produksjonsperiode 01/95 - 09/2000,
her representert av
Frode Ottesens 1995 Ford Escort stasjonsvogn, fra TrønderFord 2004.

                                                            Etter at Focus MkI ble lansert 10/98 ble Escort sedan og stasjonsvogn
                                                            fortsatt produsert og markedsført som "Escort Classic" til 09/2000.
 
   
   
   
   
   

1994 Ford Escort RS Cosworth (Mk Vb årsmodellene 92 – 95)

Anglia
1953 Anglia 100E Produksjonsperiode 1953 - 1959, med lanseringsdato 28. oktober 1953
1959 Anglia 105E Produksjonsperiode 1959 - 1967
1963 Anglia 123E Produksjonsperiode 1963 - 1967, en 105E med 1300-motor

Consul, Zephyr og Zodiac MkI
1951 Ford Consul MkI, modellkode EOTA, ble produsert i perioden 1951 - 1956
1956 Ford Consul MkII, modellkode 204E, med produksjonsperiode fra 1956 - 1961
1961 Ford Consul 315 Modellkode  Produksjonsperiode 08/61 - 03/63
1962
Zephyr 4/ Zephyr 6/ Zodiac MkIII  med produksjonsperiode 04/62 - 03/66,

Cortina
1963 Ford Cortina (Cortina MkI, med produksjonsperiode 1963 - 1968
1968 Ford Cortina (Cortina MK II, med produksjonsperiode 1968-1970).
1971 Ford Cortina (Cortina MK III, med produksjonsperiode 1970-1976).

Escort
1968 Ford Escort (
MkI årsmodellene 69-74, med produksjonsperiode 10/67 - 12/74
                               Engelske utgaver i produksjon fra
10/67, tyske fra 09/68. RS2000 fra 05/73)
1975 Ford Escort (
MkII  årsmodellene 75-80 med produksjonsperiode 12/74 - 07/80, Facelift 08/77)
1981 Ford Escort
(MkIII årsmodellene 81-86 med produksjonsperiode 09/80 - 02/86,
                                                             XR3 fra 10/80 til 10/82
                                                             XR3i fra 10/82 til 02/86
                                                             Rs turbo fra 10/84 til 02/86
)
                                                             Cabriolet fra 09/83 .
1986 Ford Escort (MkIV
årsmodellene 86-90, med produksjonsperiode 02/86 - 07/90,
                                                             alle utgavene følger produksjonsperioden).
1991 Ford Escort (MkV  årsmodellene 91-94, med produksjonsperiode
09/90 - 12/94, med Facelift fra 09/92,
                                                             RS 2000 fra 09/91
                                                             XR3i fra 01/92
                                                             RS Cosworth fra 03/92 til 02/93, andre verson RS Cosworth fra 03/93 - 01/96
1995 Ford Escort
(MkVI eller MkV'95-facelift, årsmodellene 95-2000, med produksjonsperiode 01/95 - 09/2000,
                                                            Etter at Focus MkI ble lansert 10/98 ble Escort sedan og stasjonsvogn
                                                            fortsatt produsert og markedsført som "Escort Classic" til 09/2000.
                                                            


Taunus
1952 Ford Taunus 12m/ 15m (G13 12m med produksjonsperiode 01/52 - 08/59, Facelift fra 01/55 og 08/58)
                                               (G13 15m  med produksjonsperiode 01/55 - 06/58 Facelift fra 08/57)
1960 Ford Taunus 12m '60 ( med produksjonsperiode 09/59 - 08/62)
1958 Ford Taunus 17m (P4 med produksjonsperiode 08/57 - 09/60 Facelift fra 09/59)
1961 Ford Taunus 17m (P3 med produksjonsperiode 10/60 - 08/64)
1963 Ford Taunus 12m (P4 med produksjonsperiode 08/62 - 08/66 turnier fra 03/63)
1965 Ford Taunus
17m/ 20m (P5 med produksjonsperiode 11/64 - 08/67 turnier fra 01/65)
1967 Ford Taunus 12m/ 15m (P6 med produksjonsperiode 09/66 - 08/70
                                               Facelift fra 09/67 og 09/68):
1968 Ford 17m
/ 20m (P7a, årsmodellen '68, med produksjonsperiode fra 08/67-08/68
                           17m RS og 20m RS
i produksjon fra 03/68 - 08/68).
1969 Ford
17m/ 20m/ 26m (P7b, årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra 09/68-12/71
                            26 m i produksjon fra 11/69)

1971 Ford Taunus (TC1,
serie1 årsmodellene 71-73 med produksjonsperiode 07/70 – 08/73).
1974 Ford Taunus Facelift
(TC1 serie2, årsmodellene 74-75 med produksjonsperiode 09/73 – 12/74)
1975 Ford Taunus Facelift2
(TC1 serie3, årsmodellen '75 med produksjonsperiode 01/75 – 12/75)
1976 Ford Taunus (
TC2,  årsmodellene 76-79 med produksjonsperiode 01/76 – 08/79)
1980 Ford Taunus
(TC3, årsmodellene 80-82 med produksjonsperiode 08/79 – 08/82)

Sierra
Serie 1, produksjonsperiode 09/1982 - 03/1987
Serie 2,
produksjonsperiode 03/87 - 03/90
Serie 2-Facelift,
produksjonsperiode 03/90 - 02/93
XR4i
produksjonsperiode 03/83 – 08/85
XR4X4 med 2,8i i årsmodellene 04/85 – 03/87 i serie1, 2,8i fortsetter i serie 2 fra 04/87 til 08/87, 2,9 fra 08/87 til 02/93
Ford Sierra RS Cosworth (Sierra "Vinge-bil", produsert fra 07/86 - 01/88)
Ford Sierra RS Cosworth 500 "Vinge-bil RS500", produsert fra 04/87 - 12/87)

Sierra RS Cosworth 4 dørs sedan 2wd 02/88 - 03/90
Sierra RS Cosworth 4dørs sedan 4wd 03/90 – 02/93

 

Capri
1969 Ford Capri  (
MkI årsmodellene 69-74, med produksjonsperiode 01/69 - 01/74)
1974 Ford Capri  (
MkII årsmodellene 74-77 med produksjonsperiode 01/74 - 03/78,
                             2,0 V6 fra Facelift 05/76)

1982 Ford Capri  
(MkIII årsmodellene 78-86 med produksjonsperiode 03/78 - 12/86, men fra
                             11/84 kun høyrestyrte for det britiske marked. 2,8i fra 1982

                            
200 originale "Werksturbo" ble produsert i tidsrommet juli '81-sept '82).
 

 

Consul/ Granada
1972 Ford Granada. (
Mk I, serie 1 årsmodellene 72-75 med produksjonsperiode 02/72 – 02/75)
1972 Ford Granada Fastback,
med produksjonsperiode 02/72 – 12/73
1974 Ford Granada Coupe,
med produksjonsperiode 01/74 – 02/75
1975 Ford Granada (Mk I serie 2, årsmodellene 75-77 med produksjonsperiode 02/75 – 08/77)
1978 Ford Granada (Mk II, serie 1 årsmodellene 78-81 med produksjonsperiode 08/77 – 08/81).
1982 Ford Granada (
Mk II serie 2, årsmodellene 82-85 med produksjonsperiode 08/81 – 02/85).
 

Scorpio
1985 Ford
Scorpio  (MkI serie 1 årsmodellene 05/85 – 01/90)
1985 Facelift, Ford
Scorpio (MkI Facelift årsmodellene 01/90 – 03/92)
1992 Ford Scorpio (MkI serie 2 årsmodellene 03/92 – 01/95)
1995 Ford Scorpio  (MkII serie 1 årsmodellene 01/95 – 09/97)
1998 Ford Scorpio  (MkII serie 2 kun produsert i årsmodellen 1998 i produksjon 09/97 - 06/98)

Mondeo
1993 Ford Mondeo (MkI med produksjonsperiode fra 03/93 - 10/96, turnier fra 04/93)
1997 Ford Mondeo (MkII med produksjonsperiode 10/96 - 09/2000, ST 200 fra 05/99)
2001 Ford Mondeo (MkIII med produksjonsperiode 09/2000 - 05/07, Facelift fra 09/03
                                  og ny Facelift fra 05/05, ST 220 fra 03/02)
2011 Ford Mondeo (MkIV med produksjonsperiode fra 11/10 - 08/14)
2015 Ford Mondeo
 (MkV i produksjon fra 10/14 - ____)

Focus
1999 Ford Focus (MkI med produksjonsperiode fra 10/98 - 10/01, 5-dørs CC og turnier fra 01/99)

 

1965 Ford Mustang GT. (Første karosseri, fra '64,5 til '66)
1967 Ford Mustang.
(Andre karosseriutgave produsert i 1967 - 68)
1970 Ford Mustang Convertible
 (Fjerde karosseriutgave kun for årsmodellen '70, produsert fra sept. '69 og  i 1970).
1971 Mustang Fastback. (Femte karosseriutgave produsert i 1971 - 1973)
1973 Ford Mustang convertible. (Femte karosseriutgave produsert i årsmodellene1971 - 1973)

2006 Ford Mustang GT-R (Karosserivariant i produksjon fra 2005)